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“铁路之父”詹天佑 各尽所能,敢为人先


   发布日期:2017/11/29    浏览次数:1046 次
    詹天佑是我国近代著名的铁路工程师,被称为“中国铁路之父”。这位南粤先贤有爱国热情和创新精神,在艰苦的社会环境和恶劣的自然环境下,主持修筑了中国人自主设计和建造的第一条铁路——京张铁路,为中国早期交通事业发展作出了重大贡献。詹天佑之孙(詹天佑大儿子詹文珖长子)詹同伟说,詹家的家训是:各出所知,各尽所能,使国家富强,不受外侮,林立与地球之上。这个家训延续今日,詹氏后人正如詹天佑一样,敢为人先,不断创新,为国家的富强不断努力。

                                    文/广州日报记者肖欢欢 实习生刘铃 图、视频/廖雪明

    詹天佑在修建京张铁路中,创造性地解决了工程中一系列的技术难题,表现了中国工程技术专家的高度智慧,令外国专家十分震惊。京张铁路的成功修建,也彻底击碎了外国专家说“中国人不能独立修建铁路”的预言,为中国铁路工程技术界在世界上赢得了地位,也是中国近代史反帝斗争的一个重大胜利。

因地制宜,创新“中距离凿井法”
    1905年,清朝政府决定修建京张铁路。这是从北京通往西北的交通干线,在军事上、经济上都有重要意义。当时,有两个帝国主义国家竞相争夺筑路权,想借此在中国扩张自己的侵略势力。他们认为,京张铁路工程浩大,中国工程师是绝对修不成的,到头来还得靠他们。
    在这种情势下,詹天佑毅然接受了京张铁路总工程师的重任。
    修筑京张铁路,以南口到岔道城一段工程最为艰巨。这段路线,中隔居庸关、八达岭,层峦叠嶂,石峭弯多,要开凿四个隧道,长达1600多米。
    在隧道工程中,詹天佑因地制宜,创造出一套科学的施工方法。他创造性地使用“中距离凿井法”,在隧道中点挖一个竖井,从中间向两头开凿;同时又在隧道两端向中点凿进。这样有四个工作面一齐施工,工程进度可以加快一倍。不到3年,四个隧道就全部凿通了。

“神迹”设计,“人”字形折返线
    在线路设计上,詹天佑创造性的设计也是闻名国外的。八达岭一带,地势险峻,山高坡陡,如果采用通常的螺旋式线路,列车绕山而上,不但工程造价昂贵,而且坡度太大,行车危险。詹天佑巧妙地设计出“人”字形折返线,缓和线路坡度。从青龙桥起,沿着山腰筑“人”字形铁路,列车开到这里,在后面加挂大马力机车,变成在前面拉列车,这样,列车的牵引力就会大很多。这条铁路建成后,很多外国专家过来参观后,都惊叹这项工程是“绝技”、“奇迹”。
    京张铁路从1905年9月动工,到1909年9月全线通车了,比原计划提前两年完成,还节余工程费用28万多两银子。

家族传承,各尽所能,敢为人先
    外人说,詹家有一个价值连城的传家宝——慈禧太后赏赐的镶嵌着玛瑙的金钟。但是,对于詹家人来说,他们心目中的传家宝才并不是金钟,而是真正鼓舞整个家族的精神,也就是他们一代代传承的家风:各出所知,各尽所能,敢为先,思创新,使国家富强,不受外侮,林立与地球之上。
詹天佑曾经自述,“我是一名工学家,我的使命,是以创造性建设,谋求社会进步。”他这种思想在詹家后人中影响至深。
    詹同伟说,他从小就听父亲詹文珖说起很多关于爷爷詹天佑的事。“祖父教育后代,要以国家利益为先,敢于创新,敢为天下先。”